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　　10月19日，车圈又出了个大新闻，吸引了众多人的关注。

　　东风集团以17.14亿元购买神龙汽车位于中国武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物。同日，东风集团还与神龙公司达成租赁安排，东风集团将目标资产出租给神龙公司，租期为10年。这波操作你看懂了吗？其实就是东风集团在变相为神龙汽车“输血”，这对于后者的降低成本有着非常直接的效果。

　　此外，东风集团为了支持神龙汽车的发展，表示对神龙公司的治理模式保持不变，中法双方股比保持不变，合资年限延长至2037年 ，同时中法股东双方将继续履行2019年已签署的战略合作协议，一如既往地支持神龙公司可持续发展。

　　值得一提的是，双方还对神龙公司未来发展的战略安排达成一致：一是支持神龙公司可持续发展；二是支持神龙公司全球化发展；三是支持神龙公司融入东风新能源事业版图。可见为了让神龙汽车生存下去，东风集团确实是付出了很大的诚意，也释放出了神龙汽车未来的发展方向！

　　事实上，神龙汽车也曾有过辉煌，巅峰时共拥有四大生产基地，分别是位于湖北武汉的一厂、二厂、三厂，以及位于四川成都的第四工厂，合计规划年产能超过100万辆。然而随着市场的变化以及竞争的加剧，其年销量如瀑布一样飞流直下，这时很明显工厂的产能开始出现闲置。在这种背景下，神龙汽车选择了出售工厂。

　　2021年神龙公司一工厂停产，土地被政府收回；2022年2月，神龙汽车出售二工厂，据悉被东风本田接手；而此次出售给东风集团的是第三工厂，主要用于神龙汽车生产其现有的标致、雪铁龙车型以及富康车型。本次交易完成后，神龙汽车将仅剩位于四川成都的一家工厂，该工厂年产能为36万辆。

　　说实话，以目前神龙汽车的销量情况来看，它的产能是完全够用了，所以“轻资产模式”某种程度或许更利于其东山再起。众所周知，近年来随着自主品牌的飞速发展，合资品牌在国内已经步入了新的发展时代，想要在残酷的竞争中存活下来，加速转型升级才是真正的突破点。

　　因此，近年来神龙汽车也在不断探索变革。在2019年就推出元复兴计划，到了2020神龙汽车又发布元＋计划，2022年神龙汽车两室一厅方案也正式落地，而到了今年6月，神龙汽车再次迎来运营模式变革，旗下东风雪铁龙、东风标致双品牌将统一管理、网络融合。这一系列的动作，也让我们看到了一种向上的态度。

　　不过，在激烈的价格战、电动战、智能战面前，神龙汽车的回暖还是难度重重，不得已神龙汽车开始将目光转向海外出口市场，以寻求新的增长点。官方称之为：致力全球发展，“神龙造·全球销”。而根据最新数据显示，2022年神龙汽车出口汽车3.7万辆，同比增长180%，创历史新高，为此神龙公司还成立了国际事业部，未来海外出口市场或将成为突破点。

　　与此同时，神龙汽车也开始全面电动化转型。东风集团表示，将帮助其积极融入东风的新能源事业版图，推动神龙公司按下新能源转型“加速键”。而且按照规划，从2024年起，神龙汽车将不再推出全新的燃油车车型，未来5年内推出8款采用纯电、插混与增程动力系统的新车，首款新能源车型预计将于2024年上市。

　　总之，神龙汽车已经在不断改变了，甚至选择卖掉工厂轻装上阵，只是这究竟会有多大的效果呢？对此我们拭目以待！返回搜狐，查看更多

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