九城即一市 迈向同城化
湖北日报讯 （记者卢平川、梁晓莹）武汉城市圈是指以武汉为圆心，覆盖黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、天门、潜江等周边8个大中型城市所组成的“1+8”城市群。2003年，“建设武汉城市圈”成为湖北实现在中部率先崛起的重要举措。经过10多年发展，至2020年底，武汉“1+8”城市圈地区生产总值达2.63万亿元，占全省GDP总量逾60%。但是，发展不够、不协调，仍是其面临的最大问题。
在开启全面建设社会主义现代化国家新征程之际，省委作出“一主引领、两翼驱动、全域协同”区域发展布局的决策部署。加速武汉城市圈同城化发展，成为做大做强“主引擎”的关键之举。8月，省推进区域发展布局实施工作领导小组印发《武汉城市圈同城化发展实施意见、三年行动方案和2021年度工作要点》，为武汉城市圈同城化发展列出“计划表”“施工图”。
目前，围绕“便捷、创新、开放、共享、绿色、活力”，武汉城市圈正加速打造一小时通勤圈和一日生活圈，探索推行圈内城际铁路“月票制”，形成“光芯屏端网”新一代信息技术、汽车制造和服务、大健康和生物技术等万亿级世界产业集群，建设“一环两屏”生态协作圈等。
同心筑梦，同城共进。为记录和见证武汉城市圈同城化成势见效的开局风貌，本报多路记者深入“1+8”城市采访，推出“九城即一市 迈向同城化”系列报道，敬请关注。
武汉城市圈内纵横交错的高速交通网络。图为黄鄂高速S38与武鄂高速S7互通。 （湖北日报全媒记者 柯皓 摄）
双峰山至黄陂旅游公路串起武汉孝感两地景区。 （湖北日报全媒记者 吴坚 通讯员 胡长顺 摄）家住武昌梨园的岑存褒，清晨6点半从家里驾车出发，经过长江二桥、机场二高速，经过汉孝大道，到达位于孝感市民之家的办公点，全程只需1小时。目前，武汉城市圈已初步实现干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路的互融互通，圈内城市到武汉基本实现1小时通达。一大批基础设施正加紧建设，“1+8”城市圈40多个县市区，正串珠成链、连线成网。按照《武汉城市圈同城化发展三年行动方案》，到2023年，要建成一批交通、水利、能源、信息、市政领域重大工程，区域基础设施互联互通基本实现，高快速路网密度达到2公里/平方公里，全面形成“123综合交通网”（武汉城市圈1小时通勤、长江中游城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）。不远的未来，武汉城市圈居民将享受一小时通勤圈、一日生活圈以及政务服务“跨市通办”“一网通办”等多项便捷服务。8月29日上午，在黄梅与江西九江交界的安庆至九江高铁鳊鱼洲长江大桥施工现场，最后一对长轨铺设在九江桥头的无砟道床上，安九高铁湖北段全线轨道铺设全部完成。仅仅2天后，9月1日上午10时36分，黄冈至黄梅高铁正线轨道铺设也全部完成，并与武冈城际黄冈东站顺利接轨。“此前，我们以每天6公里的速度全力铺设钢轨，年底有望试通车。”黄黄高铁项目负责人介绍。目前，浠水南站已完成基础土石方工程，正进行给水管网施工；武穴北站，站房钢网架顺利吊装，站房雏形初现。两条高铁一纵一横，合力将“吴头楚尾”的黄梅变成区域性交通枢纽，使其跨入武汉、合肥、南昌“一小时经济圈”。黄梅人赵小永是资深驴友，过去出国必须转道武汉。他期待：“以后出国，可以从老家坐高铁直接到上海虹桥机场。明年，我打算把父母带出去旅游。”备受关注的沿江高铁（新建沪渝蓉高速铁路）也有新动作。8月25日，武汉至宜昌先开段站前工程发布招标公告，计划9月30日开工；8月26日，合肥至武汉段发布环评第一次公示，项目初步设计方案已明确。这条铁路在我省横穿麻城、红安、汉川、天门等多个县市。建成后，武汉城市圈城市“3小时通达全国主要城市”再不是梦想。2月1日，560公里武汉城市圈环线高速公路全线通车，直接连通黄石、黄冈、咸宁、孝感、仙桃等市州的10余个县市区。过去，武汉城市圈内的高速公路，多以武汉为中心，大部分城市间往来需要借道武汉。环线高速通车后，圈内高速“由线月，在环线高速与武汉绕城高速之间，武汉城市圈大通道开始建设。它途经武汉、孝感、咸宁、鄂州、黄冈等5个市，全长约360公里。项目建成后，将形成“1小时通勤圈”的核心交通架构，支撑和引导武汉城市空间扩展、产业转移和人口迁移。8月10日，秋高气爽。在武汉至大悟高速大悟段羊角山隧道施工现场，机械轰鸣，一派火热。武大高速大悟段全长48公里，去年10月开工，现在全线进入施工高峰期，争取明年建成通车。届时，大悟至武汉仅需1小时，比现在用时可节约一半。大悟高速开通后，将与京港澳高速、沪蓉高速、麻竹高速形成“井”字形高速路网，重塑老区新优势。“武大高速就是我们的招商‘金字招牌’。”中南国际家居产业新城项目总经理秦涛说，2019年，中南国际家居产业新城落户大悟河口镇，计划投资90亿元打造家居产业园区。“这里离武汉汉口北很近，可承接从汉口北转移出来的家居产业链。”秦涛介绍，目前园区已签约20家企业，10家企业已经开工建设。在河口镇金墩村，湖北半兵卫茶业有限公司总经理施信煌也期盼其早日通车：“公司距离高速很近，发货时间可大大缩短，节约运输成本。”眼下，城市圈内多条高速公路“射线年内，还将建成武汉至阳新、鄂州机场高速一期、赤壁长江大桥、武汉硚口至孝感高速公路二期等，并建设鄂黄第二过江通道、武汉经天门至宜昌、武汉至松滋、通山至武宁等高速公路。1月2日，我省首条跨市地铁线号线三期葛店段开通运营。从葛店到光谷左岭，只要3分31秒。“刚开通不久，车厢还比较空；后来，早高峰坐车的人越来越多。”刘先生家住鄂州，每天坐地铁到武汉光谷上班，对地铁客流量的变化有切身感受。来自葛店南站的数据证实了刘先生的观察：该站日均客流量从最初的不足3000人次增至7月份的6500人次，超过预期日均客流量71%，最高日流量过万人次。葛店段全长3.7公里，仅设一站一区间。相比武汉地铁360公里、240座车站的线网规模，这跨出市域的“小小一步”，却意味着便捷城市圈融合发展的“一大步”。按照规划，武汉轨道交通将延伸至城市圈内的黄石临空经济区、孝感临空经济区、黄州城区、鄂州梧桐湖和红莲湖、仙桃高新区、汉川城区、团风、红安、咸宁城区等地，黄石轨道交通将对接鄂州花湖机场。孝感陈天大道，一头直达武汉天河机场货运区，另一头直抵阳逻深水港。8月25日，湖北日报全媒记者在现场看到，因征地问题一直搁置的最后150米“断头路”刚刚铺设完毕并刷黑。通车后，孝感临空区的物流车辆10分钟可到天河机场，45分钟可到阳逻深水港。“临空区段已基本具备通车条件。”汉孝交界处，项目现场负责人介绍，陈天大道在孝感境内全长19.14公里，其中临空经济区境内长7.8公里，全程无信号灯，可方便物流车辆快速通行。眼下，亟待打通的断头路还有很多。正在建设中的鄂州红莲湖新区新城大道与东湖高新区科技一路对接等4个项目确定将于今年内完工。团风与武汉新洲接壤，一条举水河在G347国道与武汉江北快速路隔断。G347举水河特大桥项目，是省委省政府关于武汉城市圈同城化发展重点督办的“断头路”项目，全长2.5公里，总投资约6.2亿元。目前新洲区、团风县已就G347断头路改造项目建设达成共识，即将签订共建协议。武咸快速通道的重要节点工程——跨越梁子湖的天子山大桥，因环评受阻，长达10年未动工，而其余陆路施工早已完成。该桥如果架通，往返江夏和咸宁两地只需1小时。据江夏区交通局介绍，去年5月，该区政府已进行该桥环评的第二次公示，但目前尚无实质性进展。《武汉城市圈同城化发展三年行动方案》共对17条贯通市际断头路列出启动计划，其中举水河大桥、天子山大桥等11条“断头路”，明确在今明两年内启动。
武汉至阳新高速公路鄂州段项目施工现场，工人们正忙着进行现场浇筑和桥梁施工。 （湖北日报全媒记者 薛婷 摄）湖北日报全媒记者 夏中华 通讯员 潘协凯8月26日，鄂州市华容区红莲湖大数据云计算产业园项目建设现场，约60台套压路机、挖土机开足马力施工，1条长1.12公里、宽50米的新建主干道雏形已现。这段道路一头连着鄂州华容区红莲湖新区新城大道，一头连着武汉东湖高新区未来科技城未来三路，是武鄂两地间计划打通的10条“断头路”之一。“施工高峰时，300人日夜奋战。”联投湖北路桥公司相关负责人肖庆说，目前，路基土石方工程基本完成。8月初疫情来袭，项目封闭管理，停工半月。8月23日复工后，正日夜不休地加快排水和管网工程建设。待天气转好后，将增加人力，开始路面水稳层铺设施工。华容段预计10月完工。华容新城大道往北到武汉光谷未来三路，直线公里多。此前，受岱家山阻隔，两地除了高速，几乎没有对接道路，居民来往都得绕行。目前，在东湖高新区范围内，未来三路往南对接的300米道路已打围，路面拆迁工作完成。今年底，这条断头路有望全线完工，大大方便两地居民出行。站在武汉鄂州间的岱家山上眺望，往北是武汉存储器基地，往西是光谷科学岛，往南便是红莲湖大数据云计算产业园。作为光谷科创大走廊“红莲湖-葛店科创组团”重点项目，占地6.19平方公里的红莲湖大数据云计算产业园总投资90亿元，全面对接光谷科创大走廊。根据安排，红莲湖大数据云计算产业园将新建29条市政道路，其中5条与武汉对接，连通武汉存储器基地和光谷科学岛，目前已开工3条，剩余2条年底前将开工。武汉城市圈将像东京都市圈那样便捷——访湖北小糸车灯有限公司管理部部长松本知丈湖北小糸车灯有限公司管理部部长松本知丈文/图 湖北日报全媒记者 梁晓莹 吴坚2016年，世界第一车灯品牌——日本小糸车灯在孝感落户。位于孝感高新区的一幢3万平方米的白色厂房，是日本小糸制作所在全球设立的30多个工厂之一。公司管理部部长松本知丈，已在孝感工作生活了6个年头。“小糸的很多客户在武汉，孝感位于武汉城市圈内，处于武汉、襄阳、十堰汽车走廊的关键节点，物流成本、劳动力成本较低。我们的客户到公司来交流，非常便利。这几年，我们最受益的就是它的区位，这个厂址我们选对了。”松本知丈说。松本知丈在日本工作时，家住横滨，每天在横滨与东京之间往返，单程30公里，恰如孝感到武汉之间的“同城生活”。“我每天早晚，都会换乘电车上下班，按照时刻表去搭乘固定的班次，单程40分钟之内，十分方便。”“武汉城市圈的未来，一定会像东京都市圈一样，向着越来越便捷的方向发展。”他说，自己去过黄石、黄冈、鄂州等城市，对武汉城市圈的便利性已有切身体会，但更关注的是城市圈内轨道交通的发展。“前不久，我听说武汉地铁要延伸到孝感市临空经济区，这是个好消息。我们的客户、员工往返武汉、孝感，会更加方便，可以大大提升生活的便利性。”他还期望，进一步降低城市圈企业的物流成本，“是否可借鉴日本的一些经验，比如分时段收费，在周末和夜间收取更低廉的通行费，以降低城市圈内城市之间的物流成本。”同时，他期待政府部门加强精细化管理水平，如遇到突发状况时，能够在管控的同时，保障企业的原材料物流畅通，以免企业经营受到大的影响。下一篇：应勇主持省委理论学习中心组（扩大）集体学习
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