武汉掌握了氢能汽车八大核心技术其中六项
氢能，被誉为21世纪最具发展前景的二次能源，是武汉六大新兴产业集群之一。
武汉理工氢电科技有限公司总经理田明星表示，随着车谷氢能产业的“规模效应”和武汉氢能产业链的逐步完善，武汉是“中国氢都”的有力竞争者。
“在氢能汽车领域，武汉掌握了工业和信息化部列出的氢能汽车八大核心技术中的六项。目前，武汉氢能汽车产业发展迅速。”市经信局相关负责人表示。未来2至3年，车谷氢能产业将全力“加速运行”，燃料电池产业集群将在武汉强势崛起。
今年3月底，国家发改委、国家能源局联合发布了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，提出到2025年基本掌握核心技术和制造工艺，燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站；随后，武汉市政府发布了支持氢能产业发展的意见，提出到2025年，氢能产业链年营业收入达到500亿元，规上企业达到100家，燃料电池汽车推广3000辆，加氢站建成35座以上。
同时，位于中国车谷的武汉理工氢电科技有限公司以963万元的价格成功获得武汉经开区挂牌地块18336平方米，计划投资2亿元建厂，将膜电极产能扩大5至10倍，有望成为中国最大的膜电极生产基地。
作为氢燃料电池的心脏——膜电极的产业化水平，掌握了一个地区氢能产业的命脉。
由武汉理工大学和深圳雄韬电源科技股份有限公司联合发起的武汉理工氢电科技有限公司是中国领先的膜电极供应商。公司自主开发的第一款CCM膜电极不仅占据了国内自主燃料电池市场的主要份额，还大量出口到美国等10多个国家和地区，实现了技术垄断国家的反向输出，2019年在武汉经开区投产了第一条自动化膜电极生产线。
“目前，膜电极年生产能力约为2万平方米。拿地后，将建设1万平方米的工厂。届时，年生产能力将达到10万至20万平方米，预计明年年底投产。”田明星表示，未来两个月公司生产的膜电极订单已满，今年前六个月的产值将超过去年全年。扩大生产后，人员规模将增加到现有人数的三倍，年产值将冲刺10亿元至20亿元。
质子交换膜是氢燃料电池的核心部件。去年年底投产的国家电投氢燃料电池质子交换膜生产线目前正处于产能爬坡阶段。该生产线的生产实现了氢燃料电池关键部件的国产化。
2020年7月，国家电投集团在武汉经开区注册成立武汉绿动氢能能源技术有限公司，投资建设“国家电投集团华中氢能产业基地及研发中心”项目。其中，年产氢燃料电池质子交换膜30万平方米的生产线率先投产。根据规划，到2024年，国家电投华中氢能产业基地将形成年产10万平方米质子交换膜、1万套燃料电池电堆和5000套电池动力系统的生产能力。
“这是中国第一条全自主可控质子交换膜生产线，打破了国外制造商的长期垄断，现已实现了大功率燃料电池电堆的应用，收到了许多公司的采购订单，可以满足燃料电池汽车等场景的应用需求，达产后可满足2万辆燃料电池汽车的需求。”国家电投集团氢能科技发展有限公司总经理张银广表示。
在武汉经开区通航产业园区，深圳市雄韬股份有限公司投资建设的雄韬氢能武汉产业园区一期工程已投产，二期工程正按计划加快推进，新增电堆等核心零部件生产线。
雄韬股份作为国内首批涉足氢燃料电池领域的企业之一，已完成了氢能产业链的关键环节布局，如膜电极、燃料电池电堆、燃料电池发动机系统、整车运营等。2019年底，投资50亿元的雄韬氢能产业园在武汉经开区动工，主要从事氢燃料电池发动机、电堆、膜电极等关键零部件的研发、生产销售，以及项目孵化。
据了解，雄韬氢雄燃料电池发动机系统采用自主研发电堆，共9款产品，全部通过国家强检，应用于许多商用车、工程机械领域，专利数量达到116项，已有配备雄韬氢雄燃料电池系统氢车300多辆，总行驶里程超过1000万公里，累计减排1500万公斤。
武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司相关负责人表示：“雄韬氢能产业园完全投产后，年产膜电极100万台、电堆10万套、燃料电池发动机10万台，可装配氢能汽车整车10万台。”
作为武汉氢能产业发展布局的核心区域，今年以来，武汉经开区积极依托华中科技大学、武汉理工大学、东风公司等产、学、研机构，联合武汉理工氢电、康明斯、雄韬氢雄、众宇动力等行业龙头企业，聚集各种创新要素，加快氢能产业链关键核心技术研发。返回搜狐，查看更多
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