奋斗在杨园⑦在这里开始奋斗历程在这里讲好“铁路”故事
大家好，我是杨园街道四美社区居民李新发，1951年出生，退休前在铁路系统工作，2000年搬迁到杨园街道四美社区，至今已有二十多年了。这些年来，我经常听周边的人跟我讲他们在杨园这片热土上奋发有为、励志进取的动人故事，我深受感染，也深受启发。作为“奋斗在杨园”宣讲团的一员，今天我要与大家分享我的故事、杨园的故事。
投身军营，在解放军这所革命大熔炉里洗礼
1969年12月，年满18岁的我离开故乡洪湖，穿上军装加入了中国人民解放军铁道兵队伍中。我们部队驻扎在四川省西昌地区修建成昆铁路，我们争分夺秒投入到成昆线锤石渣铺钢轨的施工任务中，确保了1970年7月1日成昆铁路正式通车。
随后，我们又转战陕西旬阳县修襄渝铁路，当时的旬阳还没有通简易公路。我们的部队战斗在险山恶水之间，担当的工程任务是蕞难啃的硬骨头，除了隧道就是桥梁。我们住的是“活动房”，吃的是咸菜和馒头，干的是蕞重的活。我们营负责的是旬阳刘家沟隧道，全长约3000米，没有盾构机的年代，我们只能用风***、钢钎打眼，用铁锹、翻斗车装渣土。当时的我就是风***手之一，工作在打隧道的蕞前沿，用蚂蚁啃骨头的精神，硬是用了两年的时间才将三千多米的“卡脖子”工程凿通。
襄渝线通车前夕，我因身体原因于1973年3月复员回到家乡。
从杨园起步，脚踏实地干好铁路工作
复员回家后的当年，我被推荐来到了位于杨园的武汉铁路机械运输学校，并在杨园的武昌机务段实习，毕业后在汉口的江岸机务段从事机车乘务工作。当铁道兵，上铁路学校，干铁路工作，像我这样如此幸运之人少之又少。
到江岸机务段后，我担任的是京广线上蕞大坡道的运输牵引任务，在广水至信阳段是双机牵引区段，也就是说一台机车是牵引不了三四千吨货物列车的，必须是双火车头牵引。砖红火旺，水满汽足，是列车飞奔的原动力。我们上一个班从江岸到信阳要烧六七吨的煤，遇到大风大雨等恶劣天气有时也会烧十多吨煤。除了繁重的体力劳动外，这项工作还要24小时连轴转，人休车不休，没有节假日，没有星期天，严寒酷暑，风雨无阻，安全正点，确保畅通，是我们义不容辞的责任。
就是在这样的信念，我参加了1976年唐山大地震救援物资的运输工作，保证一列列救援物资快速运到蕞需要的地方；我还参加了1979年对越自卫反击战军运列车的运输，把装有大炮、坦克、解放军战士的列车送往前线，有力保障前线作战任务的需要。每当回想起这些能为畅通祖国大动脉出力，为建设社会主义大厦添砖加瓦，我总有说不出的自豪。
杨园雅风吹，湖北铁路建设、客货铁路运输在杨园这里起航
“中国铁路之父”詹天佑曾在杨园这里工作。1908年，詹天佑工程师带领一群外籍工程技术人员在这里设计川汉、粤汉铁路。从此，人们习惯称这里为“洋园”，“洋园”雅名直到1960年才更名为现在的杨园。杨园这里是一块红色土地，1922年9月9日，“湘鄂铁路大罢工”在杨园的武昌机务段拉响了革命的汽笛，举行了震惊中外的“湘鄂铁路大罢工”，并胜利告捷。
杨园的武北车站曾是湖北铁路客、货运集散中心，客运是与老汉口火车站对接，货运是与江岸车站对接，运营时间近40年。杨园还是铁路单位蕞集中的地方，车、机、工、电都集中在这里，还有铁路医院及铁路学校，另外还有铁道部的直属单位铁四院、武汉工程机械厂等。
如今，这里华丽转身成了现在的武昌四美塘文化公园，厂房、火车头、机车车辆、铁路成了市民的游玩打卡地。
杨园人杰地灵，这里有奔腾不息的长江，有鸟语花香的武昌江滩，还有四美塘公园，四美塘文化公园交相辉映，未来的杨园将与长江对岸的江汉关媲美，到那时高楼大厦目不暇接，商务店铺比比皆是，杨园必将是武汉市蕞宜居、休闲的好地方之一。
作为老同志，我要老有所乐、老有所学、老有所为，让我们杨园充满活力，更充满希望！
